汽车淋水器封头在市场上种类很多,一般常用的有以下几种:
电控式则主要是通过电磁阀来控制开关的闭合,国内现在使用的电磁阀质量都不是很高,容易出现故障,而且除了故障不像是手动的司机可以进行简单的修理,电磁阀一般只有更换,而如果在半路上处理起来就更加麻烦了。
淋水虽然算不上是什么高科技产品,但人们在使用的过程中还是对它的功能不断改进,加入了不少电控设备,甚至已经实现“全自动”了,在水箱里面加上水位显示报警,在轮毂加上温度传感器,设定一个温度范围,轮毂温度达到设定的温度时自动喷水,温度降下去以后就自动关了。
按取水方式的不同,淋水一般可分为自流式、气压淋水、电动水泵这三种主要形式:
自流式一般将水箱装载较高的位置,依靠水的重力作用向下流淌,实现对车轮的降温,由于不需要另加取水装置,成本最小。不过自流式淋水器有其局限性。
1.水压不高,由于水的压强与水面到淋水器的高度差成正比,但是货车整体高度有限,淋水箱的位置也不可能过高,自流式的水压就受到了限制。当水箱中的水面高度下降时,水压就会变得更低。
2.容易堵塞。水箱中难免会有一些杂质进入,由于压力太小,这些杂质很难被冲走。
气压淋水是使用最多的一种方法,通过与储气筒相连,将水箱中的水压出去,可形成较高的水压,同时,水箱的安装位置也不会受到限制,在货箱底部,底盘底部或两侧,只要有合适的空间均可以布置。
气压淋水由于是从储气筒中取气,有人担心长时间使用会使刹车气压不够,影响刹车系统的使用。但很多卡车司机表示,只要气路布置合理,对刹车并不会有多大的影响。
还有一种是采用电动水泵取水,由电磁阀控制,这种形式的淋水器压力比自流式的要高,也不用担心因气压不够影响刹车系统。
不过,由于要用电磁阀控制,而现在使用的电磁阀质量都不是特别可靠,如果出现问题,很多司机都是没办法维修,而淋水器出现问题,影响的可是车辆和司机的人生安全。气压式淋水线路采用手动控制,所有线路司机都可以通过简单的维修继续使用。
也有人为了安全,采用双保险的做法,既有气压淋水,又可以水泵取水,两种方法相互不冲突,如果一个出现问题,另一个可以立即使用。
使用注意事项:
1.下坡前仔细检查。
在车辆下坡前,司机一定要自己检查刹车系统和淋水器是否工作正常,一定要确认淋水器能够正常出水,水箱中的水已经加满够用了。一些司机在论坛里也说了一些在开始行车时可以检查的地方。下坡前要看淋水是否正常,下着坡要经常观察倒车镜,看自己的淋水印迹是否正常,冬天和晚上可以看它冒不冒蒸汽出来。
2.放水的时机。
在开始下坡前最好就打开淋水器,不要等到刹车鼓已经过热再打开,热胀冷缩能够让刹车鼓发生断裂。如果遇到平路或者堵车,需要记得将淋水关掉。因为水的总量是有限的,放完了就没有了。这些操作就需要司机留心了,任何一个失误都可能带来严重的后果。
3.影响道路安全。
用过淋水的车辆经过后,路面会有水,会造成路面湿滑,尤其是冬天,容易形成一层薄冰,影响轮胎的抓地力,对其他车辆也会造成安全隐患。
淋水器也算是国内卡车一个独特的风景线,并随着市场的需求已经形成了一套完整的产业链,在车辆较多的地方,还会有专门为车辆加水的服务。 可是国内对于卡车的改装有着严格的规定,按照规定,安装淋水器是属于非法改型,整车厂家在车辆出厂时也是不会在车上加装淋水器的,但在云贵川这些山路较多的地方,不使用淋水,货车安全无法保障,为了道路安全,只能默许这种改装。但在有些地区,交警看到加装淋水器的车型,还是会开出罚单。
从上面的分析我们可以看到,淋水作为国内货车司机下坡必不可少的工具,但在使用中还是有一些安全隐患的。解决这个矛盾最好的方法就是让车辆加装发动机制动、缓速器等辅助制动装置。这些在欧美发达国家已经非常普及了,这些装置在国内更多的是在客车和进口卡车上面才能够看到。而且根据开这些进口车的司机也反应,用上发动机制动和缓速器,不仅制动效果好,而且很大程度上降低了驾驶员的劳动强度。
不过由于国内对这些装置的运用水平还不是很成熟,同时价格也非常昂贵,现在还不足以大面积的推广,淋水器只能算是中国卡车发展的特殊时期的特殊产物。最后需要提醒大家的是,在使用的时候一定多注意检查,谨记“安全”二字。
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